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Accidentes de Bicicleta

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Expertos legales entusiastas del ciclismo

En un mundo cada vez m√°s consciente del medio ambiente, el ciclismo se ha vuelto m√°s popular que nunca. Algunas personas incluso han comenzado a ir y volver del trabajo en bicicleta, utilizando ese tiempo de viaje desperdiciado para ponerse para ponerse en forma y pasar m√°s tiempo al aire libre. Y aunque andar en bicicleta es m√°s lento que viajar en coche, pasar a toda velocidad entre el tr√°fico de la hora punto con el viento en la cara puede ser bastante satisfactorio. Es m√°s, los programas de bicicletas compartidas han hecho que sea m√°s f√°cil que nunca salir a la Carretera sobre dos ruedas, y no solo en California. En todo Estados Unidos, cada vez m√°s de nosotros andamos en bicicleta. Lamentablemente, con este repunte en el ciclismo viene un aumento en los accidentes de ciclismo e incluso muertes.

 

Revisión Gratuita de Caso

Los ciclistas se encuentran entre los usuarios m√°s vulnerables de la carretera. Al contrario que los coches, camiones y furgonetas ‚Äď los cuales est√°n equipados con una amplia tecnolog√≠a de seguridad, adem√°s de proporcionar a los pasajeros y conductores una jaula protectora de metal ‚Äď las bicicletas son artilugios bastante simples con un equipo de seguridad m√≠nimo.

Incluso los motociclistas, que constituyen otro grupo vulnerable de usuarios de la v√≠a p√ļblica, habitualmente utilizan cueros protectores y cascos de alta tecnolog√≠a, ya que las velocidades a las que viajan las motocicletas est√°n asociadas con lesiones muy graves. Tambi√©n pueden confiar en soluciones de alta tecnolog√≠a como los frenos antibloqueo. Por el contrario, los ciclistas pueden salir a la Carretera en pantalones cortos y camiseta, por lo que cuentan con muy poco para protegerse de las lesiones. ¬ŅPero andar en bicicleta es tan peligroso como andar en motocicleta?

Aunque las motocicletas viajan a velocidades mucho m√°s altas en comparaci√≥n con el ciclista promedio (que puede viajar a una velocidad de 10 a 25 millas por hora), tambi√©n son m√°s dif√≠ciles de pasar por alto. Despu√©s de todo, las motocicletas son m√°s grandes y mucho, mucho m√°s ruidosas que las bicicletas. Un conductor de un coche con la ventanilla abierta y sin m√ļsica reproduci√©ndose seguramente escuche que se acerca una motocicleta, incluso aunque no pueda verla en un primer momento. Incluso los peatones son m√°s propensos a pasar por alto las bicicletas, y se lanzan al carril bici o a la carretera sin dares cuenta, resultando en una colisi√≥n potencialmente grave. Luego est√° el hecho de que la gravedad de las lesiones y la fuerza del impacto aumentan cuando hay una mayor diferencia entre las velocidades de los dos veh√≠culos implicados. Un coche que viaja a 30 millas por hora causar√° mayor da√Īo a un objeto que se mueve m√°s lentamente que a uno que tambi√©n se mueve a 30 millas por hora. Por lo tanto, incluso aunque est√© disfrutando de un paseo en bicicleta sin prisa y est√© tom√°ndose las cosas con mucha calma, una colisi√≥n podr√≠a tener graves consecuencias.

50 a√Īos en la ley de lesiones

Estaremos allí en cada "pedal" del Camino

Entre 2015 y 2019, la¬†Administraci√≥n Nacional de Seguridad del Tr√°fico en las Carreteras¬†(NHTSA, por sus siglas en ingl√©s) inform√≥ de 4.219 accidentes fatales en los que estuvieron implicados ciclistas. Durante el mismo per√≠odo de tiempo, hubo 253.641 accidentes relacionados con ciclistas solo con lesiones y solo 20.347 accidentes con ciclistas implicados donde el √ļnico da√Īo fue a la propiedad. Por lo tanto, los ciclistas tienen m√°s probabilidades de lesionarse o morir en una colisi√≥n que los automovilistas que viajan en veh√≠culos con jaulas: Un estudio de 2007 dirigido por un epidemi√≥logo del CDC estableci√≥ que tiene "el doble de probabilidades de morir mientras anda en bicicleta que en un autom√≥vil por viaje".¬†The Washington Post¬†tambi√©n ha informado que andar en bicicleta es unas 500 veces m√°s fatal que viajar en autob√ļs. De hecho, la bicicleta se considera el segundo medio de transporte m√°s peligroso despu√©s de andar en motocicleta.

Por supuesto, tambi√©n hay muchas ventajas cuando se trata de andar en bicicleta. Como su velocidad es mucho menor cuando anda en bicicleta, tiene m√°s tiempo y distancia para reaccionar. El conductor de un coche puede tardar un segundo entero en reaccionar ante un peligro en la carretera. Durante este tiempo, un veh√≠culo que viaja a 50 millas por hora puede cubrir 73 pies. El conductor entonces tiene que frenar, desplaz√°ndose otros 125 pies. Esto hace que la distancia de frenado total sea de 14 coches. Esto puede aumentar a 29 coches (o 439 pies en total) para un veh√≠culo que viaja a 80 millas por hora. Como los ciclistas viajan a velocidades mucho m√°s lentas, las distancias de reacci√≥n y frenado se reducen considerablemente. Adem√°s, las bicicletas son mucho m√°s ligeras y f√°ciles de maniobrar, por lo que puede apartarse del peligro con mucha m√°s facilidad y rapidez. El radio de giro de un coche, una furgoneta, un autob√ļs o incluso una motocicleta grande implica que las maniobras evasivas ocupan un tiempo y un espacio valiosos, incluso despu√©s de la distancia de parada. Las bicicletas son √°giles y pueden hacer giros relativamente cerrados con poco espacio.

 

Andar en bicicleta por la acera

Con todo esto en mente, es posible que sienta la tentaci√≥n de andar en bicicleta por la acera. Pero hay ciertas cosas que debe tener en cuenta si intenta hacerlo. Puede ser legal andar en bicicleta por la acera en California, dependiendo de la parte del Estado en la que se encuentre. No existe una ley estatal en California que haga que esto sea ilegal, pero los gobiernos locales pueden promulgar sus propias regulaciones, as√≠ que aseg√ļrese siempre de verificar qu√© es lo que est√° y no est√° permitido localmente para usted antes de andar por la acera.

Si elige andar en bicicleta por la acera, deber√° mantener la velocidad baja y los ojos abiertos. Es posible que los peatones no esperen ver ciclistas en la acera, as√≠ que no los tienen en cuenta cuando se mueven por ese espacio. Aunque los ciclistas suelen ser los objetos que se mueven m√°s lentamente en una v√≠a p√ļblica, tienden a ser los m√°s r√°pidos por una acera. Esto viene con un conjunto completamente diferente de riesgos. Las personas de todas las edades, los perros con correa e incluso los obst√°culos inesperados, como los letreros fuera de las cafeter√≠as, las tiendas y las tiendas de delicatessen, pueden bloquear grandes secciones de la acera, dej√°ndolo con un espacio relativamente peque√Īo para trabajar. E incluso aunque los conductores y los pasajeros de coches son lo suficientemente conscientes como para estar atentos a los ciclistas al costado de la carretera al abrir las puertas y salir de los veh√≠culos, es posible que no piensen en revisar la acera en busca de ciclistas inesperados.

 

Causas de los accidentes en bicicleta

Es seguro decir que una buena proporci√≥n de las lesiones en bicicleta son causadas por otro usuario de la v√≠a (o peat√≥n) que no tiene en cuenta a los ciclistas. Como veh√≠culo silencioso y sin motor, la bicicleta es a√ļn m√°s dif√≠cil de detectar en la carretera que la motocicleta, cuyas reveladoras revoluciones suelen ser la primera pista para cualquier conductor que est√© a punto de realizar una maniobra. Independientemente de que lo golpee una furgoneta que sale de un cruce o un coche que cambia de carril, una colisi√≥n menor puede tirarlo de su bicicleta y causarle lesiones graves. Echemos un vistazo a algunas de las situaciones que pueden conducir a una lesi√≥n personal.

Superficies irregulares en la carretera

Como los ciclistas tienden a utilizar el arcén del carril cuando circulan entre el tráfico, hay menos espacio para esquivar varios de los defectos en la superficie de la carretera cuando aparecen inesperadamente. Los baches pueden ser una molestia irritante para los coches y otros vehículos grandes, pero pueden ser desastrosos para las bicicletas. Como solo tiene una rueda en la parte delantera, no hay nada más para estabilizar la bicicleta si resulta desequilibrada por un bache o un agujero en el asfalto.

Obst√°culos

Los obst√°culos en la Carretera pueden variar desde peque√Īos pedazos de basura hasta coches o camiones estacionados. No importa el tama√Īo, cada uno de ellos puede representar un riesgo. Una peque√Īa pieza de embalaje de pl√°stico puede ser muy resbaladiza, especialmente cuando est√° mojada, por lo que puede desequilibrar f√°cilmente la rueda.

Incluso cuando una carretera tiene un carril bici designado para su uso, no puede bajar la guardia. Los carriles bici en caminos menos frecuentados pueden acumular basura que otros veh√≠culos tiran en la carretera antes de instalarse en la relativa paz y tranquilidad del carril bici. Es posible que los coches que buscan lugares para estacionar no sean tan respetuosos con los carriles bici como nos gustar√≠a, y las cafeter√≠as y las tiendas pueden incluso invadir nuestro precioso lugar de seguridad con sus letreros y se√Īales.

Llevarse un portazo

Uno de los obst√°culos m√°s peligrosos a los que se puede enfrentar un ciclista es la puerta de un coche que se abre repentinamente. Este enorme y pesado trozo de metal y cristal puede aparecer sin previo aviso, lo que lo convierte en un problema grave para los ciclistas.

Puntos ciegos

Incluso el conductor m√°s consciente no puede ver 360 grados alrededor de su veh√≠culo en todo momento. Mientras que los coches m√°s peque√Īos y compactos tienen puntos ciegos relativamente peque√Īos, los veh√≠culos m√°s grandes tienen puntos ciegos mucho m√°s grandes. Los camiones tienen los mayores, que pueden no estar ubicados donde cabr√≠a esperar. Por ejemplo, los ciclistas que viajan justo delante de un cami√≥n, a los lados o directamente al frente, no pueden verse desde el asiento del conductor elevado. La regla general es que, si no puede ver al conductor en un espejo o en una ventana, √©l no puede verlo a usted. Lamentablemente, muchos conductores simplemente no est√°n capacitados para colocar sus espejos para detectar ciclistas, lo que exacerba el problema de los puntos ciegos.

Error del conductor

Incluso los conductores capacitados profesionalmente, como los conductores de camiones, siguen siendo simplemente humanos. Hay muchos peligros a tener en cuenta al usar las carreteras, por lo que a veces las cosas pasan desapercibidas. Al girar en un veh√≠culo grande, el conductor debe considerar su posici√≥n en la carretera, se√Īalizar, revisar sus espejos, estar atento a los coches estacionados, calcular el √°ngulo perfecto y frenar a la velocidad correcta. Toda esta actividad cerebral significa que algo menos obvio podr√≠a pasarse por alto. Como las bicicletas ocupan menos espacio y pueden verse solo parcialmente en un espejo, son menos llamativas para los ojos potencialmente abrumados del conductor.

La conducción distraída se está convirtiendo en un problema importante de nuestro tiempo. Los conductores tienen acceso a mucha tecnología portátil y puede ser fácil perder la concentración momentáneamente si suena un teléfono o aparece una notificación en la pantalla. Incluso el simple hecho de consultar una aplicación de navegación puede hacer que un conductor quite la vista de la carretera durante unos segundos.

Lamentablemente, tambi√©n hay algunos usuarios de la carretera que simplemente no comprueban si hay bicicletas de forma rutinaria. Es posible que estos conductores nunca antes hayan andado en Bicicleta por una v√≠a p√ļblica, por lo que es posible que desconozcan los riesgos a los que se enfrentan los ciclistas, o que simplemente sean descuidados. Los ciclistas poco pueden hacer con respecto a estos usuarios de la carretera aparte de suponer que todos los conductores no los han visto antes de emprender o realizar cualquier maniobra.

Error de un peatón

De la misma forma que los vehículos más grandes no prestan atención a las bicicletas y se concentran en objetos más grandes que podrían lastimarlos, los ciclistas a menudo olvidan que los peatones también son un peligro en las carreteras, aceras y carriles bici. Los accidentes que implican a bicicletas y peatones suelen ser menos graves y tienen consecuencias menos severas que los que implican a vehículos motorizados, pero las consecuencias pueden ser dolorosas y duraderas. Las lesiones en la cabeza, por ejemplo, dependen en gran medida del ángulo de impacto, por lo que una mala colisión con un peatón podría tener repercusiones duraderas.

Error de un ciclista

Incluso los ciclistas no son perfectos, y algunos accidentes son causados por el ciclista que no se√Īala correctamente o no cumple con el procedimiento de ciclismo adecuado, como andar en una mala posici√≥n en la carretera. As√≠ como otros usuarios de la v√≠a pueden poner en peligro a los ciclistas al no mirar un espejo o se√Īalizar cuando corresponda, los ciclistas tambi√©n pueden olvidarse.

Como la ley de California aplica la negligencia comparativa, es posible que a√ļn pueda conseguir un acuerdo si es parcialmente culpable. Este tambi√©n puede ser el caso si su comportamiento o conducta empeor√≥ sus lesiones, o si la otra parte tuvo la culpa, pero usted no llevaba casco, lo que contribuye a la gravedad de su lesi√≥n en la cabeza.

Llevarse un portazo

La mayoría de los ciclistas experimentados al menos se habrán enfrentado a llevarse casi un portazo durante su vida ciclista. Hay muchos peligros que debe tener en cuenta cuando anda en bicicleta: Superficies defectuosas de la carretera, basura, obstáculos en los carriles para bicicletas, otros ciclistas, peatones y otros vehículos mucho más grandes y rápidos. Por lo tanto, se le puede perdonar por pensar que está a salvo con objetos estacionarios como los coches aparcados. Desafortunadamente, este no es el caso. Muchos conductores estacionan en la calle e inmediatamente salen de sus vehículos, abriendo completamente las puertas de sus coches con salvaje abandono. Esto no solo es peligroso para los ciclistas, sino también para el resto del tráfico e incluso para la persona que abre la puerta.

Afortunadamente, la mayor√≠a de los usuarios de veh√≠culos al menos verifican si hay veh√≠culos grandes que se aproximan y que podr√≠an lesionarlos si salen de su veh√≠culo. Esto significa que el conductor o el pasajero al menos han mirado a su alrededor para detectar cualquier obst√°culo que sea inmediatamente visible. Sin embargo, los veh√≠culos m√°s peque√Īos, como bicicletas y motocicletas, son m√°s f√°ciles de pasar por alto.

La puerta de un veh√≠culo que se abre inesperadamente puede provocar una peligrosa reacci√≥n en cadena. Si la persona que abre la puerta simplemente la abre de par en par sin verificar el tr√°fico que se aproxima, esto podr√≠a causar que otro veh√≠culo se desv√≠e para evitar una colisi√≥n. Este veh√≠culo puede verse obligado a desviarse hacia el otro lado de la carretera. En el peor de los casos, esto puede causar m√ļltiples colisiones y varias lesiones diferentes, as√≠ como da√Īos a la propiedad. Si este veh√≠culo es una bicicleta, es posible que el ciclista no tenga suficiente distancia para frenar a tiempo para evitar una colisi√≥n. El contacto resultante con la puerta fija podr√≠a causar una serie de lesiones, especialmente si el ciclista sale disparado de la bicicleta por encima de la puerta. Las consecuencias comunes incluyen cortes, contusiones, huesos rotos, fracturas, latigazo cervical y quemaduras: Lesiones en la piel y los tejidos blandos causadas por patinar contra el suelo. Incluso aunque el ciclista tenga suficiente tiempo para reaccionar, debe tener mucho cuidado con sus elecciones en una fracci√≥n de segundo. Desviarse hacia la carretera puede resultar en una lesi√≥n mucho m√°s grave que simplemente chocar con la puerta: Puede haber veh√≠culos grandes movi√©ndose a gran velocidad en el resto del carril, lo que podr√≠a representar un peligro mayor que chocar con el obst√°culo frente a ellos. Lamentablemente, cualquier ciclista que se enfrente a la puerta de un coche abierta se enfrenta a una situaci√≥n en la que todos pierden. Entonces, ¬Ņc√≥mo podemos nosotros, como sociedad, mantener a los ciclistas a salvo de llevarse un portazo?

  1. Andar en bicicleta a salvo de las puertas
  2. Seguridad del conductor
  3. El enfoque holandés

Andar en bicicleta a salvo de las puertas

Los ciclistas pueden emplear algunos consejos y trucos para mantenerse a salvo de los peligros de llevarse un portazo. La forma más fácil de mantenerse a salvo es dejar suficiente espacio alrededor de los coches estacionados en caso de que alguien esté a punto de abrir una puerta. Recuerde el dicho "la puerta y un poco más".

Es mejor suponer que cualquier coche estacionado podr√≠a abrir sus puertas en cualquier momento, pero hay algunas se√Īales a tener en cuenta: Los veh√≠culos estacionados recientemente, los taxis y las furgonetas de reparto tienen muchas m√°s probabilidades de causar un peligro. Y no asuma que est√° a salvo en los carriles bici o en las aceras: Las personas que abren las puertas en el lado del coche que mira hacia la acera pueden no ser tan cautelosas. Despu√©s de todo, esperan peatones, perros y obst√°culos estacionarios en la acera, pero es posible que no est√©n familiarizados con los ciclistas que usan la acera. Y como usted viaja considerablemente m√°s r√°pido que los peligros que podr√≠an estar esperando, es posible que no miren hacia atr√°s lo suficiente como para detectarlo.

Seguridad del conductor

No hay mucho que los ciclistas puedan hacer para protegerse de llevarse un portazo. La responsabilidad debe recaer en los conductores y pasajeros para asegurarse de que abran las puertas de sus veh√≠culos solo despu√©s de comprobar que es seguro hacerlo. La puerta de un veh√≠culo es una pieza enorme y pesada de metal y cristal que podr√≠a causar da√Īos y lesiones graves, por lo que es esencial verificar que el camino est√© despejado antes de abrirla hacia la carretera o la acera.

Los conductores primero deben revisar sus espejos retrovisores y laterales para asegurarse de que no haya un peligro inmediato, luego abrir la puerta lentamente con cuidado mientras miran hacia atr√°s en el flujo de tr√°fico para asegurarse de que no haya peligros para su seguridad y asegurarse de que no causen un peligro. Mejor a√ļn, los conductores pueden emplear una maniobra conocida como el "enfoque holand√©s".

El enfoque holandés

Pa√≠ses Bajos es un pa√≠s conocido por su ciclismo. Tanto es as√≠ que es m√°s probable que la hora punta de √Āmsterdam est√© acompa√Īada por el sonido de timbres en lugar de las bocinas de los coches. Como las bicicletas son tan comunes en las carreteras holandesas, el pa√≠s ha establecido un protocolo de seguridad para ayudar a evitar las portazos.

Este "enfoque holand√©s" implica que los conductores de veh√≠culos no usen la mano m√°s cercana a la puerta para abrirla, sino la mano m√°s alejada. Este simple cambio obliga al torso de la persona a girar en el asiento, por lo que autom√°ticamente mira hacia atr√°s para tener una vista continua del tr√°fico que se aproxima. Esto no solo permite a la persona detectar a los ciclistas, sino tambi√©n a otros usuarios de la v√≠a, como conductores de coches y furgonetas, lo que evita que los ciclistas se lleven un portazo, as√≠ como frenazos y desv√≠os repentinos. Por lo tanto, un conductor que emplee el enfoque holand√©s puede ayudar a los ciclistas y a otros conductores de veh√≠culos al mismo tiempo que se asegura de que su puerta no se da√Īe en ning√ļn accidente.

¬ŅLos ciclistas pueden utilizar auriculares mientras andan en bicicleta en California?

Un largo paseo en bicicleta o un viaje al trabajo puede sonar como el momento perfecto para escuchar m√ļsica o ponerse al d√≠a con el √ļltimo episodio de su podcast favorito. ¬ŅPero es legal en California?¬†Obtenga m√°s informaci√≥n aqu√≠.

 

El futuro del ciclismo en Estados Unidos

A medida que el ciclismo se vuelve cada vez m√°s popular, es inevitable que las ciudades contin√ļen invirtiendo en infraestructura para bicicletas. Los carriles bici y las aceras aptas para bicicletas pueden convertirse en la norma a medida que cambiamos las cuatro ruedas por dos. Es posible que m√°s comunidades inviertan en sistemas de bicicletas compartidas para fomentar los desplazamientos sin emisiones, haciendo que los ciclistas sean una vista m√°s com√ļn en nuestras carreteras. Como los usuarios de estos sistemas no necesitan necesariamente ninguna experiencia o competencia en ciclismo para alquilar o tomar prestada una bicicleta, podr√≠amos experimentar una afluencia de ciclistas inestables e inexpertos en nuestros carriles bici y carreteras.

Los autom√≥viles el√©ctricos tambi√©n aumentar√°n en popularidad a medida que aumenten los precios de la gasolina y la infraestructura de carga est√© m√°s disponible. La movilidad el√©ctrica tiene una gran superposici√≥n con la conducci√≥n aut√≥noma, o los autom√≥viles sin conductor, por lo que nuestras carreteras tambi√©n pueden albergar m√°s veh√≠culos guiados por inteligencia artificial. Las √ļltimas actualizaciones de Tesla, por ejemplo, cuentan con identificaci√≥n de ciclistas que, en algunos casos, puede advertir a los conductores de un ciclista que se aproxima antes de que puedan detectarlo ellos mismos. Sin embargo, la tecnolog√≠a actualmente no es lo suficientemente consistente como para hacer una contribuci√≥n importante a la seguridad de los ciclistas. En el futuro, podemos ver la llegada de veh√≠culos de reparto y autobuses sin conductor con c√°maras y sensores para identificar a los ciclistas y dejar mucho espacio.

Actualmente, la contaminaci√≥n del aire de los autom√≥viles, furgonetas de reparto y camiones est√° haciendo que el aire alrededor de las carreteras, los carriles bici e incluso algunas aceras urbanas sea inseguro para respirar. Un¬†estudio¬†realizado en Fort Collins, Colorado, en 2015 descubri√≥ que los ciclistas est√°n expuestos a mucha m√°s contaminaci√≥n del aire que otros usuarios de la carretera, incluido el carbono negro y el mon√≥xido de carbono. Sin embargo, otro¬†estudio¬†realizado en 2010 estableci√≥ que andar en bicicleta tiene beneficios para la salud cardiovascular y mental que pueden a√Īadir de 3 a 14 meses a su vida, superando con creces los hasta 40 d√≠as que resta la contaminaci√≥n del aire.

Entonces, aunque las estad√≠sticas de accidentes y lesiones han ido en aumento a medida que un n√ļmero cada vez mayor se dedica al ciclismo en Estados Unidos, esperamos ver un cambio hacia una mayor infraestructura de seguridad para las bicicletas en nuestras carreteras y una sociedad m√°s centrada en el ciclismo en general. Hasta entonces, es esencial que los ciclistas hagan todo lo posible para mantenerse seguros en las carreteras de California.

 

 

Consejos de Seguridad para Ciclistas

1. Aseg√ļrese de que su bicicleta est√© en condiciones de circular

La ley de California requiere que su bicicleta se mantenga en ciertas condiciones antes de que pueda usarse legalmente en las calles y aceras p√ļblicas del Estado. Su bicicleta debe tener un freno en al menos una rueda y debe tener todo lo siguiente si se utiliza por la noche:

- Una luz delantera blanca visible desde 300 pies (esto puede estar conectado a la bicicleta o al ciclista)
- Un reflector de seguridad rojo en la parte posterior visible desde 300 pies cuando est√° iluminado por las luces de un coche
- Reflectores blancos o amarillos en los pedales (en los pedales o en los pies/tobillos del ciclista)
- Reflectores blancos o amarillos a los lados de la parte delantera y trasera (cuatro en total)

2. Se√Īalice

Los ciclistas son usuarios de la v√≠a tanto como cualquier conductor de coche, motociclista o camionero. Debe se√Īalar a los dem√°s usuarios de la v√≠a si piensa girar o realizar alguna maniobra. Las se√Īales manuales consisten simplemente en extender una mano en la direcci√≥n en la que planea moverse.

3. Aprenda maniobras b√°sicas de seguridad

Es una buena idea aprender cómo virar bruscamente y frenar rápidamente para estar preparado en caso de una emergencia.

4. Compruebe su posición en la carretera

Aunque es comprensible querer mantenerse lo m√°s alejado posible del flujo de tr√°fico cuando se circula por una carretera sin carril bici, nunca es una buena idea circular por la cuneta. Incluso si no se avecinan peligros previsibles, un drenaje o una imperfecci√≥n en el asfalto pueden surgir en el √ļltimo segundo, lo que le obligar√° a desviarse repentinamente m√°s hacia la carretera o a conducir sobre una superficie peligrosa sin preparaci√≥n. La¬†Ley de Tres Pies por Seguridad¬†se aplica en California, por lo que los automovilistas est√°n obligados a dejar una distancia 3 pies al rebasar, y pueden llevarse una multa de $220 si un ciclista se lesiona como resultado del incumplimiento de esta ley. Esto significa que es responsabilidad del conductor del veh√≠culo dejarle suficiente espacio cuando lo adelantan, por lo que no es necesario que se limite a una posici√≥n en la carretera potencialmente peligrosa para facilitar el adelantamiento a otros usuarios de la carretera. Sin embargo, la ley de California requiere que los ciclistas se mantengan lo m√°s a la derecha que sea"practicable"", y ciertamente en "la mitad derecha de la calzada", as√≠ que col√≥quese lo m√°s a la derecha que considere seguro sin correr riesgos innecesarios.

5. Manténgase alejado de los puntos ciegos

Familiarícese con los puntos ciegos de vehículos comunes como coches compactos, SUV, camiones y autobuses. Estos pueden variar mucho entre las diferentes clases de vehículos, como los camiones que tienen grandes puntos ciegos que pueden no cubrir las áreas que cabría esperar. Si bien es posible que no pueda evitar viajar temporalmente a través de estos puntos ciegos, debe tratar de salir de ellos lo más rápido posible y evitar demorarse en cualquier lugar donde otros usuarios de la carretera tengan dificultades para verlo.

6. Siempre mire hacia atr√°s

A diferencia de otros veh√≠culos, como los coches familiares, las bicicletas no vienen con retrovisores de serie. Es una buena idea invertir en algunos espejos de bicicleta para que pueda ver f√°cilmente lo que sucede detr√°s suyo sin tener que girar la cabeza por completo. Es importante comprobar si hay coches aproxim√°ndose antes de realizar cualquier maniobra o giro. La ley vial de California tambi√©n requiere que el tr√°fico lento (incluidas las bicicletas) debe salir de la carretera si est√° causando una cola de m√°s de cinco veh√≠culos detr√°s de ellos. Por lo tanto, debe verificar si ha causado una cola de m√°s de cinco veh√≠culos, luego se√Īalar antes de salir de la calzada y detenerse para dejar pasar a estos veh√≠culos.

7. Controle su velocidad

Aunque usted, como ciclista, viajará mucho más despacio que otros usuarios de la carretera a su alrededor, también está mucho más expuesto. Un conductor de coche puede esperar salir de una colisión a 40 millas por hora con un par de moretones y tal vez un latigazo cervical, pero incluso una colisión menor puede tener graves consecuencias para un ciclista. Cuanto más rápido vaya en el momento del accidente, más probabilidades tiene de sufrir lesiones graves.

8. Lleve equipo de seguridad

Como los ciclistas están tan expuestos en las carreteras, es una buena idea invertir en equipo de seguridad de buena calidad. Esto puede incluir equipo simple, como un casco y guantes de ciclismo, o un equipo más elegante, como protectores faciales. Incluso la ropa que usa mientras anda en bicicleta puede ofrecer cierta protección. Las quemaduras por contacto son lesiones comunes entre los ciclistas, abarcando raspaduras y cortes en la piel e incluso en capas más profundas del tejido si el contacto con el suelo es extenso o si hay una gran fuerza implicada. Como muchas personas extienden sus manos para protegerse durante una caída, los guantes gruesos de cuero pueden ofrecer una buena protección al darle al asfalto algo más para quemar además de su preciosa piel. Dado que las lesiones en la cabeza suelen ser la causa de lesiones graves en ciclismo, los cascos se consideran la pieza más importante del equipo de seguridad en el que puede invertir un ciclista.

 

Cascos para ciclismo

Aunque la ley de California no requiere que los ciclistas mayores de 18 a√Īos usen casco cuando van en bicicleta, los ni√Īos y menores de edad est√°n legalmente obligados a usar un¬†casco de bicicleta aprobado y abrochado¬†que les quede bien. Esto significa que el casco debe cumplir con los est√°ndares emitidos por la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM) o la Comisi√≥n de Seguridad de Productos del Consumidor de Estados Unidos (CPSC). Este requisito tambi√©n se aplica si el ni√Īo es pasajero de una bicicleta, o cuando va en un remolque remolcado por la bicicleta o en un asiento para ni√Īos asegurado a la parte trasera de la bicicleta. Sin embargo, estas reglas no se aplican si se monta en bicicleta en una propiedad privada. Si usted o su hijo no cumple con este requisito, puede ser sancionado con una multa de $25 a pagar por el padre o tutor legal o, en algunos casos, por el ciclista. En la pr√°ctica, sin embargo, tales multas se tratan como "multas de arreglo", lo que ofrece al padre o tutor legal 120 d√≠as para demostrar a la polic√≠a que el problema se ha resuelto. Esto puede implicar la compra de un casco homologado o la realizaci√≥n de un curso de seguridad ciclista si as√≠ lo exigen las autoridades locales. Dado que los cascos son obligatorios por ley para los menores de 18 a√Īos en California, no llevar casco tiene un claro impacto en los casos de lesiones personales con menores implicados. Como estamos sujetos a la negligencia comparativa en este Estado, el hecho de que el ciclista no respete las leyes sobre el uso del casco definitivamente contar√° en su contra cuando se negocien los pagos del acuerdo. Pero, ¬Ņqu√© pasa con los adultos?

Aunque los adultos en California no están sujetos a las leyes de uso obligatorio del casco cuando andan en bicicleta, la negligencia comparativa se traduce en que podrían ser sancionados si se considera que no llevar casco contribuye a la gravedad de sus lesiones. Se ha demostrado una y otra vez que los cascos para ciclismo reducen la gravedad de las lesiones en la cabeza en todo tipo de accidentes con bicicletas implicadas. Un gran estudio internacional estableció que los cascos para bicicleta reducen el riesgo de lesiones graves en la cabeza en casi un 70% y las lesiones mortales en la cabeza en un 65%. Incluso las lesiones faciales se redujeron en un 33%. Con esto en mente, es bastante obvio que cualquier caso de lesión personal relacionado con el ciclismo que involucre una lesión en la cabeza sufrirá mucho si el ciclista no estaba usando un casco en ese momento. Por ejemplo, la representación legal de la otra parte podría argumentar que las lesiones faciales habrían sido un tercio menos graves si el ciclista hubiera llevado casco. Por lo tanto, se podría aplicar la negligencia comparativa y la suma final de su liquidación se reduciría drásticamente. Por eso siempre aconsejamos a los ciclistas que lleven casco.

Hay, por supuesto, algunas situaciones en las que usar un casco puede ser poco pr√°ctico. Con el aumento de los sistemas de alquiler de bicicletas compartidas, cada vez es m√°s probable que acabe yendo en bicicleta a casa desde el trabajo sin ninguna planificaci√≥n previa. No se puede esperar razonablemente que nadie lleve consigo un casco de bicicleta en todo momento en caso de que decida utilizar un servicio de bicicletas compartidas en el √ļltimo minuto. Sin embargo, si sufre una lesi√≥n personal en un choque mientras conduce una de estas bicicletas sin casco, no llevar el casco podr√≠a usarse en su contra al calcular su liquidaci√≥n final.

Incluso aunque descarte todos los beneficios de seguridad asociados con el uso de un casco de bicicleta, el impacto que podr√≠a tener el hecho de no usar casco en su caso de lesiones personales si resultado lesionado es argumento suficiente para usar uno cada vez que ande en bicicleta. Si decide usar un casco de bicicleta, tendr√° muchas opciones. Con tantas opciones por ah√≠, ¬Ņc√≥mo puede tomar la decisi√≥n correcta? Ah√≠ es donde entra en juego nuestra gu√≠a de compra de cascos:

1. Ligero

Los cascos de bicicleta modernos están hechos de materiales de alta tecnología como la fibra de carbono. Es importante invertir en un casco ligero de buena calidad, ya que es más fácil de llevar con usted, lo que significa que es mucho más probable que lleve con usted el casco en su paseo o viaje. Estos materiales ligeros también reducen la tensión en el cuello y, por lo general, son más transpirables para tener una experiencia más cómoda.

2. El ajuste adecuado

Para ofrecer el nivel adecuado de protecci√≥n y cumplir con los requisitos legales si el ciclista es menor de 18 a√Īos, un casco debe ajustarse correctamente. Un buen casco para bicicleta debe lograr el equilibrio entre ce√Īido y seguro, c√≥modo y no demasiado ajustado. Por esta raz√≥n, siempre vale la pena dirigirse a su tienda de ciclismo local para probarse varios cascos para tener una idea del ajuste en lugar de hacer un pedido online.

3. El tipo adecuado

Hay diferentes cascos para diferentes tipos de ciclismo, igual que hay bicicletas de carretera para ciclismo de carretera y bicicletas de monta√Īa para terrenos m√°s desafiantes. Los cascos de bicicleta de carretera est√°n dise√Īados para ofrecer una sensaci√≥n aerodin√°mica y una buena ventilaci√≥n, mientras que los cascos de bicicleta de monta√Īa ofrecen caracter√≠sticas adicionales, como viseras o m√°s cobertura en la parte posterior de la cabeza. Los ciclistas de descenso a menudo incluso usan cascos integrales para ofrecer protecci√≥n desde todos los √°ngulos, y los ciclistas de BMX pagan por cascos BMX especiales que realmente puedan sufrir mucho antes de tener que ser reemplazados. No tiene sentido pagar m√°s por estos complementos adicionales si solo viaja en bicicleta hacia y desde el trabajo en carreteras bien mantenidas.

4. Equipado con MIPS

Algunos estudios han demostrado que los cascos de bicicleta equipados con MIPS pueden ofrecer altos niveles de protección.

 

Cascos de bicicleta MIPS

Los cascos de bicicleta equipados con MIPS cuentan con un¬†sistema de protecci√≥n contra impactos multidireccional. Esto significa que se mueven m√°s libremente alrededor de la cabeza para absorber la fuerza de rotaci√≥n. ¬ŅPero no se supone que los cascos de bicicleta no deben moverse? Parece contradictorio: A pesar de que dedicamos mucho tiempo y esfuerzo a garantizar el ajuste correcto y ce√Īido para que nuestro casco de bicicleta nunca se tambalee mientras lo llevamos en la cabeza, cierto movimiento en el caso de ciertos tipos de impacto es en realidad algo bueno.

Entonces, ¬Ņde d√≥nde¬†viene la tecnolog√≠a MIPS¬†? Los padres de la tecnolog√≠a MIPS son Hans von Holst, un neurocirujano sueco, y Peter Halldin, investigador del Instituto Real Sueco de Tecnolog√≠a. A trav√©s de su trabajo, von Holst observ√≥ que las lesiones en el cerebro humano eran menos graves cuando el impacto era directo que en √°ngulo. Los dos cient√≠ficos tambi√©n descubrieron que los ciclistas, los esquiadores y los jinetes tienden a sufrir los tipos de accidentes que exponen el cerebro a estas fuerzas de rotaci√≥n en √°ngulo. El resultado de su investigaci√≥n fue el sistema de protecci√≥n contra impactos multidireccional, que dise√Īaron para proteger el cerebro de estas fuerzas de rotaci√≥n m√°s peligrosas: El sistema incluye dos capas de baja fricci√≥n dentro del casco que crean movimiento entre la cabeza y el casco, lo que reduce el impacto de las fuerzas de rotaci√≥n en el cerebro humano.

El sistema ya está disponible en cascos para ciclismo, deportes de invierno, motociclismo, equitación, escalada, riesgos laborales, motocross e incluso hockey sobre hielo. Por lo general, puede detectar un casco MIPS por una etiqueta amarilla reveladora en el producto.

Lesiones comunes en accidentes de bicicleta

Incluso con todo el equipo de seguridad del mundo, los accidentes siguen ocurriendo. Como los ciclistas están muy expuestos a las mercedes de la carretera sin la protección de una jaula, las lesiones que sufren los ciclistas en una colisión son diferentes a las esperadas en un accidente de coche.

Lesión por derrape

Incluso los ciclistas que usan sistemas de pedales con clip no est√°n sujetos a sus bicicletas de manera muy segura. No es necesario un gran impacto para separar al ciclista de su bicicleta, por lo que el ciclista se encuentra en una posici√≥n incre√≠blemente vulnerable sin una "armadura" de metal para protegerlo como en el caso de los conductores de coches. Esto a menudo significa que el ciclista sale disparado de la bicicleta y patina sobre la superficie de la carretera u otro tipo de suelo. Lo ideal ser√≠a una superficie cubierta de hierba. Lo menos ideal es que se tratara de grava. Dependiendo de la superficie y la velocidad a la que viaja el ciclista, la superficie de la carretera crea fricci√≥n y efectivamente rasga la piel de la persona y potencialmente hacia abajo en capas m√°s profundas de tejido. En el peor de los casos, la quemadura puede equivaler a un da√Īo grave del tejido muscular y a un da√Īo extenso de la piel que requiere injertos de piel.

Huesos rotos

Los huesos rotos tienden a ser lesiones simples, aunque graves seg√ļn su ubicaci√≥n en el cuerpo. Una extremidad rota puede ser muy poco pr√°ctica, dolorosa y perjudicial para su calidad de vida, mientras que una pelvis rota presenta problemas mucho m√°s complejos. Por lo general, los huesos rotos deben colocarse con escayolas para garantizar que cicatricen en la posici√≥n correcta, dejando esa parte del cuerpo inm√≥vil durante varias semanas. Si la lesi√≥n est√° en el cr√°neo o en cualquier parte del torso, la v√≠ctima puede estar postrada en cama hasta que sus huesos sanen adecuadamente. Incluso una fractura relativamente simple en la pierna puede tener un gran impacto en su vida, ya que es posible que no pueda trabajar durante muchas semanas y que las actividades cotidianas relativamente f√°ciles se vuelvan mucho m√°s dif√≠ciles o imposibles de realizar. Esto significa que es posible que deba depender de ayuda externa, como cuidado de ni√Īos, ayuda dom√©stica o incluso un cuidador temporal, mientras no puede obtener sus ingresos habituales.

Moretones y cortes

Los cortes y los moretones pueden parecer lesiones menores, pero los cortes pueden variar desde rozaduras superficiales hasta laceraciones graves que se extienden hasta las capas más profundas del tejido muscular. Los cortes poco profundos tienden a curarse bien con el tiempo, pero el proceso de curación puede causar picazón, sensibilidad e incomodidad. Los cortes más profundos pueden requerir puntos y, a veces, pueden dejar grandes cicatrices en la piel, lo que puede tener un efecto psicológico continuo en el paciente, especialmente si estas cicatrices están ubicadas en un área particularmente visible del cuerpo, como la cara.
Los moretones de cualquier gravedad indican un cierto nivel de hemorragia interna. Si bien esto puede incluir sangrado menor de peque√Īos capilares rotos en el caso de peque√Īos hematomas cerca de la piel, los hematomas m√°s profundos indican que los vasos sangu√≠neos m√°s grandes que se encuentran m√°s abajo en el tejido se han da√Īado y se ha escapado sangre.

Lesiones por aplastamiento

Aunque las bicicletas son bastante ligeras, a diferencia de las motocicletas, que pueden aplastar a los conductores con su peso, lo dejan expuesto en la carretera. Si un ciclista se cae de la bicicleta mientras circula por una carretera muy transitada, es posible que otros usuarios de la vía no tengan suficiente tiempo para reaccionar y realizar maniobras evasivas para evitar atropellar al ciclista expuesto y vulnerable que ahora está tirado en la carretera. Esto puede provocar lesiones secundarias por aplastamiento causadas por objetos caídos o las ruedas de otros vehículos más grandes que pueden no haber estado implicados en la colisión inicial. En términos legales, estas lesiones secundarias pueden atribuirse a la parte que causó el accidente inicial o la negligencia o descuido de otra parte.

Lesiones en la cabeza

Desde una conmoci√≥n cerebral leve hasta lesiones cerebrales catastr√≥ficas, las lesiones en la cabeza pueden variar dr√°sticamente en gravedad. Numerosos estudios han demostrado que los cascos de bicicleta pueden reducir en gran medida la gravedad de las lesiones en la cabeza, pero la cabeza sigue siendo el peor lugar del cuerpo humano para sufrir un impacto. Los diferentes tipos de impacto tambi√©n tienen efectos variables en el cerebro, y el impacto rotacional causa lesiones m√°s graves y potencialmente m√°s complejas. Como las lesiones en la cabeza pueden ser m√°s o menos graves, el proceso de recuperaci√≥n depende de la naturaleza de la lesi√≥n y de la cantidad de da√Īo sufrido. Si el cerebro ha sufrido una conmoci√≥n cerebral leve despu√©s de un impacto directo o indirecto con el asfalto, la recuperaci√≥n no deber√≠a llevar m√°s de unos pocos d√≠as, a menos que surjan complicaciones como el s√≠ndrome postconmocional. Sin embargo, las lesiones cerebrales catastr√≥ficas pueden ser inmediata o eventualmente fatales. Pueden ser causadas por fuertes sacudidas o golpes en la cabeza, o incluso por cuerpos extra√Īos que se alojan en el cerebro. La falta de una jaula protectora y otros equipos de seguridad, como cinturones de seguridad y airbags, presentes en veh√≠culos como los coches, significa que los cerebros de los ciclistas solo est√°n protegidos de las lesiones graves por un casco. Sorprendentemente, las lesiones en la cabeza relacionadas con impactos no necesariamente implican un impacto directo en la cabeza. Si un ciclista sale disparado de su bicicleta y cae sobre su cadera, por ejemplo, el impacto puede viajar por el cuerpo hasta la cabeza y causar lesiones como una conmoci√≥n cerebral.

Lesiones en la columna

Al igual que las lesiones en la cabeza, los resultados de las lesiones en la columna pueden diferir drásticamente. La columna vertebral alberga el centro del sistema nervioso del cuerpo, que es responsable del control y la sensación del cuerpo. Si la columna está completamente cortada, lo que se conoce como lesión espinal completa, la persona no tendrá control ni sensación por debajo de este punto. Por lo tanto, si la médula espinal se corta por completo en la cintura, los brazos y la parte superior del torso no se verán afectados, pero la persona no tendrá control sobre la parte inferior del torso, las piernas o los pies; médicamente, esto se conoce como paraplejia. Si el accidente provoca que la médula espinal se corte en el cuello, la persona quedará tetrapléjica sin control ni sensación del cuello hacia abajo.

Si la m√©dula espinal se da√Īa o se corta parcialmente en un accidente, algunas funciones corporales y sensaciones se perder√°n desde el punto de la lesi√≥n hacia abajo. Esta lesi√≥n espinal incompleta podr√≠a afectar al paciente de varias maneras, incluyendo la p√©rdida de movimiento, p√©rdida de sensibilidad o sensibilidad alterada, espasmos, dolor, p√©rdida del control de la vejiga e incluso dificultad para respirar seg√ļn la naturaleza de la lesi√≥n.

 

Qué hacer si sufre una lesión personal como ciclista

No importa si su lesión en bicicleta fue causada por un conductor que no dejó el espacio adecuado mientras lo adelantaba, la puerta de una furgoneta que se abrió repentinamente u otro usuario de la vía que invadió el carril bici, siempre estaremos encantados de revisar su caso de forma gratuita y darle asesoramiento legal imparcial y sin compromiso . Lea más sobre lo que se debe y no se debe hacer en los casos de lesiones personales aquí.

¬ŅC√≥mo probamos la culpa en un caso de lesiones personales en bicicleta?

En cualquier demanda por lesiones personales, hay cuatro elementos simples de los que depende su caso. Necesitamos demostrar que los cuatro se aplican a su caso y que usted es víctima del incumplimiento del deber de la otra parte.

En primer lugar, debemos demostrar que la otra parte implicada ten√≠a un¬†deber¬†con usted. Esto se aplica a cualquier persona que comparta una carretera con usted. La ley estipula que cualquier parte que use una v√≠a p√ļblica debe esforzarse por mantener seguros a los dem√°s usuarios de la v√≠a en todo momento. Incluso el propietario de una cafeter√≠a que decide poner su publicidad en un carril bici, o un peat√≥n que arroja una taza de caf√© al costado de la carretera sin darse cuenta, tiene el deber de asegurarse de que sus acciones no pongan en peligro a otros. Como puede ver, generalmente es f√°cil probar que la otra parte ten√≠a alg√ļn tipo de deber hacia usted.

Sin embargo, entonces necesitamos demostrar que¬†incumplieron¬†este deber. Esto implica una evaluaci√≥n detallada de las declaraciones de todas las partes involucradas, as√≠ como de cualquier testigo, mientras tratamos de establecer que la otra parte no cumpli√≥ con su deber de mantenerlo seguro como ciclista, independientemente de que sea en la carretera, en un carril bici o en la acera. Este incumplimiento podr√≠a implicar infringir una ley o no ejercer el sentido com√ļn y la conciencia situacional, por ejemplo, un conductor de furgoneta involucrado en una colisi√≥n puede haber estado usando ilegalmente su tel√©fono m√≥vil al volante o simplemente no pudo verificar el carril bici antes de detenerse para hacer una entrega.

Entonces tenemos que evaluar el¬†da√Īo¬†causado por este incumplimiento del deber. Esto engloba las lesiones y cualquier otro da√Īo, como la angustia y el sufrimiento ps√≠quicos, causados a su persona. Esto puede ser f√°cil de establecer en el caso de un hueso roto o lesi√≥n de la m√©dula espinal o m√°s dif√≠cil en el caso de lesiones complejas. Tambi√©n podemos incluir el impacto negativo en sus finanzas, por ejemplo, si se vio obligado a pagar por el servicio dom√©stico y el cuidado de los ni√Īos mientras sufr√≠a una p√©rdida de ingresos debido a que no pod√≠a trabajar debido a sus lesiones.

Finalmente, tenemos que probar sin lugar a dudas que este da√Īo fue causado por el incumplimiento de la otra parte de su deber hacia usted. Si desarroll√≥ una enfermedad respiratoria al mismo tiempo que se estaba recuperando de su pierna rota, esto no indica¬†causalidad¬†, ya que es muy poco probable que una colisi√≥n de tr√°fico pueda provocar esta enfermedad. Por lo general, es m√°s f√°cil probar que las lesiones m√°s simples, como dislocaciones y laceraciones, son el resultado directo de un accidente, pero probar esta causalidad puede ser m√°s dif√≠cil cuando se trata de trauma mental, dolor y sufrimiento, e incluso lesiones invisibles m√°s complejas, como una lesi√≥n por dolor de espalda en curso.

Desglosando estos cuatro elementos separados, los casos de lesiones personales pueden parecer simples. Desafortunadamente, sin embargo, esta no es toda la historia en California. Como somos un estado de negligencia comparativa, la cantidad final del acuerdo que se le otorga depende de cuánto se considera que contribuyó a sus propias lesiones.

Echemos un vistazo a un ejemplo.

Iba en bicicleta por un carril bici en el centro de Concord. El carril bici estaba libre de basura y otros escombros, y la superficie de la carretera estaba en buenas condiciones. El tiempo era genial, por lo que la visibilidad era perfecta. Montó su bicicleta de manera segura a casa desde el trabajo, manteniendo el volumen bajo en sus auriculares para asegurarse de poder escuchar cualquier peligro a su alrededor.

Un coche que le adelantaba se desvi√≥ hacia el carril bici y choc√≥ contra usted, lo que provoc√≥ que perdiera el equilibrio y cayera al suelo, sufriendo una fractura en la mu√Īeca y graves rozaduras en el brazo derecho, la cara y la cabeza. El conductor estaba enviando mensajes de texto mientras conduc√≠a, por lo que no se dio cuenta de que se estaba desviando hacia el carril bici. Esto puede parecer un caso abierto y cerrado de negligencia por parte del conductor. Sin embargo, usted no llevaba casco. Se ha demostrado que los cascos reducen las lesiones faciales en un 33%, por lo que cualquier reclamaci√≥n relacionada con sus lesiones faciales podr√≠a reducirse en un tercio para reflejar el hecho de que no se protegi√≥ de tales lesiones.

También llevaba auriculares que cubrían ambos oídos. Esto es ilegal en California, por lo que se le considerará culpable por no ser completamente consciente de su entorno y por no cumplir con el código del vehículo. Esto podría aumentar considerablemente el nivel de culpa que se le asigna.

Esta aplicación de la negligencia comparativa hace que su caso sea más complicado, por lo que es esencial elegir un despacho de abogados de lesiones personales con conocimiento y experiencia en relación con las lesiones de ciclismo específicamente. La ley de bicicletas en California puede ser complicada, por lo que el despacho de abogados promedio de accidentes automovilísticos o lesiones personales puede no estar bien equipado para manejar un caso complejo de lesiones de bicicletas.

 

Comuníquese con nuestros abogados de lesiones personales de California para una revisión gratuita de su caso.
Cuéntenos sobre su lesión y determinaremos sus próximos pasos.

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